0 引 言

合肥市軌道交通3號線為《合肥市城市軌道交通近期建設規劃（2014?2020）》中的首條軌道交通線,為西南一東北走向， 全長37. 278 km,設地下站29座。根據《中華人民共和國人民防空法》第十四條之規定:“城市的地下交通干線以及其他地下工程的建設，應當兼顧人民防空需要”，合肥市軌道交通3號線工程為地下鐵道兼顧人民防空需要、平戰結合的綜合利用工程。地下車站、地下區間平時以交通運營為主,戰時為城市人民防空體系的重要連接線,與人防疏散干道相聯，保障城市戰時人員疏散、物資轉移的交通安全，緊急情況下車站作為緊急人員掩蔽部和物資儲備庫使用。

 

1 設計原則

 

為提高城市整體防災抗毀能力，按照“交通為主,兼顧人防”的設計原則，合肥市軌道交通3號線工程中的人防工程設計應在不影響平時使用的條件下,充分利用軌道交通已有的有利條件,對關鍵部位、重要設施,參照人民防空戰術技術要求,采用防護功能平戰轉換技術措施，在規定轉換時限內達到防護標準及要求。

 

2 防護標準

 

依據《軌道交通工程人民防空設計規范》（RFJ 02-2009）中第3. 0. 2條:“防護單元的抗力級別和防化等級應按國家確定的人防城市類別和城市人防建設規劃確定。”

依據合肥市人民防空辦公室《關于合肥城市軌道交通3號線工程兼顧人民防空意見的復函的批復》（合人辦〔2015〕107號）：“合肥市城市軌道交通工程兼顧人防要求的地下車站及相關區間隧道，按甲類人防工程的防護標準進行設防， 其中，防核武器和常規武器的抗力級別為6級，防化等級為丁級或丙級。”

綜上，合肥市軌道交通3號線工程人防按甲類人防工程,防核武器和常規武器的抗力為6級，防化等級為丁級。

 

3 每個防護單元掩蔽人數

 

依據《軌道交通工程人民防空設計規范XRFJ 02-2009）中第4. 2. 3條:“單線防護單元的緊急掩蔽人數應符合表4. 2.3的規定。多線換乘車站合并設置防護單元時，緊急掩蔽人數最多不超過3 000人。”

綜上，合肥市軌道交通3號線工程每個防護單元的掩蔽人數為:普通車站，為1000人;換乘車站、帶物業開發的車站，為1500人（暫定）。

 

4 人防設計范圍

 

《軌道交通工程人民防空設計規范》（RFJ 02-2009）中第1. 0. 2條規定:“軌道交通工程人民防空設計的范圍應包括:地下車站、地下區間，以及附屬于軌道交通地下車站主體及區間隧道以外，獨立設置的安裝重要設備的地下工程。”

因此,合肥市城市軌道交通3號線工程地下車站及地下區間隧道、地下區間風井均按人防設防考慮。

                                                                                                                                                                   5 防護單元的劃分

5.1劃分原則

《軌道交通工程人民防空設計規范》（RFJ 02-2009）中第4. 2.1條規定：“一個車站與一個相鄰區間宜為一個防護單元。”（簡稱“一站一區間”）各防護單元內部設備應自成系統（圖 1）。

5. 2換乘車站

換乘車站原則上宜分線劃分防護單元（包括相鄰區間隧道）;若與相鄰線路車站主體結構無法分隔時，可合并為一個防護單元（圖2）。被合并車站人防設計（掩蔽人數、出入口數量、 內部設備要求等）仍按一個獨立防護單元的標準設計。

6  防護單元間區間隔斷門的設置

6.1設置原則

兩個防護單元之間的兩個區間隧道正線上各同步安裝雙向受力的區間防護密閉隔斷門一道，為各防護單元之間的分界（圖 3）。

 

 

6.2設置位置

對盾構隧道，防護密閉隔斷門設在車站站端盾構工作井內端墻處并向站內開啟（圖4）。對明挖隧道及礦山法隧道，防護密閉隔斷門宜設在區間隧道內并靠近車站站端的直線段內。

6.3區間隔斷門設置過程中需注意的問題

（1） 區間隔斷門宜設置在靠近站端的直線段內，向站內開啟。

（2） 區間隔斷門須避開線路小半徑、大坡度地段，并應避開凹形豎曲線的影響。區間隔斷門應設在線路縱坡小于10%。的縱坡上。

（3） 當設置在非直線段時，門孔尺寸須根據所處位置的曲線半徑、線路超高值進行相應的加寬、加高，為了滿足軌道鋪裝要求，要與所在線路的法線重合。

（4） 區間隔斷門設計過程中其他注意事項:①區間隔斷門開啟范圍內（以門軸側為圓心，門寬+1. 0 m；門上凈高0. 8 m為半徑畫圓）不能有障礙物;②為保證門框墻上有足夠的穿墻密閉套管的預埋位置，區間隔斷門的門框墻應與端頭井內襯墻之間留有1 000 mm的空間。較頁側側墻長不小于2 000 mm,閉鎖側不小于1 500 mm；③為滿足區間隔斷門吊鉤的安裝要求,活塞風孔宜留出吊鉤的安裝位置;中板預埋隔斷門吊鉤;如活塞風孔無法避開區間隔斷門的吊鉤，吊鉤可以在上一層的頂板下預埋。

 

7 結束語

以上是結合合肥市軌道交通3號線工程人防系統專業下發的人防通用圖整理而成,同時匯集了多條線人防設計過程中的心得體會,各階段人防設計會簽的意見，人防問題梳理會專家發言等資料的精華部分，希望通過分析總結，自己對地鐵車站人防設計的認識更加全面、更加透徹,也希望這可以為設計同行提供一些參考。